Ley de cabotaje: todo el Norte se une para bajar costos y salir al mundo

El reclamo parte de las provincias vinculadas directamente con los grandes ríos, pero suma un dato político importante: también acompañan provincias del Norte que no tienen costa sobre la Hidrovía, porque podrían utilizar los puertos del litoral como una salida más cercana y económica para sus productos, en lugar de trasladarlos cientos de kilómetros hasta Rosario o Santa Fe.

La propuesta busca flexibilizar el uso de barcazas paraguayas. Actualmente deben gestionarse permisos específicos para determinados movimientos entre puertos argentinos. Los gobernadores plantean reemplazar ese esquema por autorizaciones anuales que permitan operar en distintos puertos.

El caso de Corrientes muestra con claridad el problema. Una barcaza que carga en Ituzaingó y luego quiere sumar mercadería río abajo debe tramitar nuevas autorizaciones. Para las provincias, esa burocracia termina limitando una de las principales ventajas competitivas de la región: tener al Paraná y al Paraguay atravesando el corazón productivo del Norte.

Paraguay, además, dispone de una de las mayores flotas de barcazas del mundo. La discusión es si Argentina puede aprovechar esa capacidad para reducir costos logísticos y darle mayor movimiento a sus puertos. 

Para Corrientes, Misiones, Chaco y Formosa el cambio podría potenciar el transporte de producción forestal, agrícola e industrial. En Chaco, puertos como Las Palmas aparecen dentro de esa estrategia regional; en Corrientes, Ituzaingó puede convertirse en un punto clave.

Pero lo novedoso es que el reclamo dejó de ser solamente del litoral. Las provincias del interior del Norte también ven en esos puertos una posibilidad para acercarse al río y reducir kilómetros de camión.

La discusión ya llegó al Congreso y forma parte de la negociación entre los gobernadores y la Casa Rosada. Hay distintos proyectos en debate y el tema se cruza además con la discusión del Presupuesto.

Detrás de todo aparece una discusión mucho más grande:

el Norte produce lejos de los grandes centros de consumo, pero tiene al lado una de las principales autopistas fluviales de Sudamérica. Ahora quiere usarla.