Diógenes González defendió la reforma del cabotaje: "Si usamos el río, desgastamos menos las rutas"

La discusión por la Ley de Cabotaje volvió a ocupar un lugar central en la agenda del Nordeste argentino a partir de un proyecto presentado por legisladores de Corrientes, Chaco y Entre Ríos, que busca modificar una normativa vigente desde 1944 y reactivar el uso de la Hidrovía Paraná-Paraguay como corredor estratégico para la producción regional. La iniciativa apunta a modernizar el transporte fluvial, reducir costos logísticos y permitir que los puertos del interior tengan un rol más competitivo en el comercio nacional e internacional.

En diálogo con N9 durante el móvil en vivo desde Corrientes, Diógenes González, diputado nacional por Corrientes, explicó que el proyecto fue presentado junto al legislador chaqueño Guillermo Agüero y el entrerriano Darío Schneider. Según sostuvo, la normativa actual fue pensada en otro contexto histórico, cuando existía una marina mercante y una flota fluvial nacional con mayor presencia. "Hemos presentado este proyecto para reformar un decreto ley que viene del año 1944. Imagínense la cantidad de tiempo que ha pasado", señaló el legislador.

González remarcó que, en la actualidad, prácticamente no existen empresas argentinas que presten de manera regular ese servicio sobre las principales vías navegables, mientras que flotas de países vecinos —especialmente Paraguay— circulan por la Hidrovía en operaciones internacionales. En ese marco, planteó que la reforma permitiría que esas embarcaciones puedan tocar más de un puerto argentino, levantar carga, distribuir mercaderías y conectar de manera más eficiente a provincias como Corrientes, Chaco, Formosa, Misiones y Entre Ríos. "Si usamos el río, desgastamos menos las rutas, las empresas tienen menos costo logístico y se nos da la posibilidad de exportar", afirmó.

El diputado también hizo foco en el potencial de los puertos del NEA y mencionó el caso de Ituzaingó, Corrientes Capital, Lavalle y Barranqueras. En ese sentido, consideró que el puerto chaqueño podría adquirir una relevancia regional mucho mayor si se habilita un sistema de cabotaje más flexible. "Barranqueras puede convertirse en el nuevo Rosario", sostuvo, al señalar que provincias del NOA como Santiago del Estero, Salta y Jujuy podrían encontrar allí una salida más cercana para sus productos. Para González, la clave está en dejar de depender exclusivamente del complejo portuario Rosario-Buenos Aires y generar oportunidades reales para el interior productivo.

Consultado sobre quiénes se benefician hoy con el esquema actual, el legislador fue directo y aseguró que la falta de competitividad termina favoreciendo a otros países. "Se benefician principalmente otros países", indicó, al explicar que el traslado por camión hasta Rosario o Buenos Aires encarece los productos regionales y reduce sus posibilidades de competir en los mercados externos. En esa línea, aseguró: "Vamos a ser más competitivos, vamos a poder exportar directamente desde los puertos". Además, vinculó la reforma con sectores estratégicos para el Litoral, como la forestoindustria, la agroindustria y la producción alimentaria.

Respecto del trámite legislativo, González reconoció que la propuesta no tendrá acompañamiento unánime y anticipó que habrá discusiones con bloques políticos y sectores gremiales vinculados al trabajo fluvial. Sin embargo, sostuvo que el proyecto será debatido en comisiones del Congreso y que el Estado nacional mantendrá facultades de control sobre las autorizaciones, las condiciones ambientales y la normativa laboral. "No vamos a tener un amplio consenso", admitió, aunque agregó que "es muy probable que volvamos a usar estas mayorías para aprobar estas leyes". Para el diputado, la reforma representa una oportunidad histórica para que el NEA deje de depender del país central y pueda construir una salida exportadora propia, más federal y competitiva.