"Barranqueras se va a convertir en una segunda Rosario", aseguró Sturzenegger

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, ratificó que la reforma de la Ley de Cabotaje que el Gobierno enviará al Congreso tendrá un impacto directo sobre el Chaco. En una entrevista radial sostuvo que liberar la navegación interior abarataría hasta 15 puntos los costos logísticos de las industrias del Litoral y proyectó que el puerto de Barranqueras se transforme en una alternativa real para sacar la producción del norte argentino, hoy obligada a recorrer cientos de kilómetros hasta los puertos rosarinos.

El funcionario explicó la lógica con un ejemplo de la industria maderera. Un productor forestal de Eldorado, en Misiones, hoy necesita subir 300 camiones a la ruta y recorrer 1.000 kilómetros quemando gasoil hasta Zárate para llenar un barco con destino a China. Con la reforma, esa misma carga viajaría apenas 10 kilómetros hasta el puerto local y saldría directamente por el Paraná, con una reducción de costos que el ministro estimó en torno al 15%. Ese cambio, sostuvo, abre el mercado chino para la producción mesopotámica y vuelve competitivo a un sector que pierde margen por el flete terrestre.

Sturzenegger fue más allá y planteó el escenario para los productores sojeros del norte. Un agricultor de Salta o del propio Chaco dejaría de mandar la mercadería en camión hasta Rosario y la cargaría en Barranqueras, desde donde el grano saldría por el río sin sobrecostos. El ahorro logístico equivale a bajar ocho puntos las retenciones para esa producción, según los cálculos del ministro. "Es como bajarle las retenciones 8%", graficó, en referencia al impacto directo sobre la rentabilidad del productor norteño.

La proyección oficial es que el puerto chaqueño absorba el volumen que hoy se concentra en el Gran Rosario. "Barranqueras-Chaco se va a convertir en una segunda Rosario", planteó Sturzenegger, al sostener que toda la producción del norte podría salir por la terminal local si la navegación se libera. Aclaró que no se trata de una licitación nueva, sino de remover la estructura normativa que hoy encarece el transporte fluvial. Recordó además que el artículo 26 de la Constitución Nacional ya consagra la libre navegación de los ríos interiores, un principio que, según planteó, fue restringido por la legislación posterior.

La iniciativa forma parte de un paquete más amplio de desregulación que el Ejecutivo prepara para los próximos meses. El proyecto necesitará el respaldo de los gobernadores del NEA en el Congreso para avanzar, un trabajo de articulación política que el ministro ya inició con los mandatarios del Litoral, entre ellos el correntino Juan Pablo Valdés.