Benicio Szymula: "La modernización va a tener un impacto muy positivo"

La reforma de la Ley de Cabotaje impulsada por el Gobierno nacional vuelve a poner en el centro de la discusión el sistema de transporte de cargas en la Argentina y su impacto directo en el Nordeste Argentino. La iniciativa, promovida por el ministro Federico Sturzenegger, apunta a desregular parte de la marina mercante, reducir costos logísticos y permitir que buques extranjeros puedan operar en la navegación interna bajo determinadas condiciones.

En diálogo con N9, el ingeniero Benicio Szymula sostuvo que se trata de una modificación largamente esperada. "Es una ley necesaria, llega un poco tarde", afirmó, al recordar que el debate ya había sido analizado en la década del 90 desde el Centro Regional del Transporte dependiente de la Universidad Tecnológica Nacional. Según explicó, el régimen vigente arrastra normas de varias décadas atrás y quedó desfasado frente a la realidad actual de la Hidrovía Paraguay-Paraná.

Uno de los puntos centrales señalados por Szymula es la pérdida de participación argentina en el transporte fluvial. "Hoy el 92% de las embarcaciones están bajo bandera paraguaya", indicó, mientras que Argentina conserva apenas una proporción mínima de la flota. Para el especialista, esa diferencia responde en buena medida a factores impositivos, laborales y operativos que encarecieron la actividad nacional frente a países vecinos.

El proyecto de ley, según detalló, buscaría corregir parte de esa brecha mediante una baja de impuestos y beneficios para recuperar competitividad. "Lo que hace este proyecto de ley es bajar todos los impuestos a la mitad", explicó. También mencionó reducciones vinculadas a los combustibles y la creación del Registro Internacional de Buques Argentinos, una herramienta que permitiría que embarcaciones extranjeras operen inscribiéndose bajo nuevas reglas, con el objetivo de atraer nuevamente flota al sistema argentino.

Szymula también puso el foco en las diferencias laborales y operativas con Paraguay, un punto que genera resistencia gremial. "Paraguay hoy está navegando con aproximadamente 8 tripulaciones a bordo, nosotros estamos con 16", comparó. En ese sentido, sostuvo que la modernización tecnológica obliga a revisar determinadas exigencias, ya que las embarcaciones actuales cuentan con GPS, sonar y sistemas de control que modificaron la manera de navegar. "Esta modernización realmente va a tener un impacto muy positivo", aseguró.

Para el NEA, la reforma podría representar una oportunidad estratégica. Szymula afirmó que el cambio permitiría mejorar la operatividad de la hidrovía, disponer de más embarcaciones y reactivar puertos como Barranqueras, además de fortalecer otros puntos logísticos de la región como Las Palmas e Ituzaingó. "Creo que ahí sí nosotros podemos pensar en reactivar el puerto de Barranqueras", señaló. Y cerró con una mirada optimista sobre el tratamiento legislativo: "Ojalá que el Congreso entienda, porque creo que nos va a servir muchísimo y fundamentalmente a nuestra región".