Franco Colapinto arranca la Fórmula 1 en Australia con dos fortalezas clave

El inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 asoma en Melbourne con Alpine bien perfilado en dos aspectos decisivos. A días del Gran Premio de Australia, el equipo donde correrá Franco Colapinto aparece con argumentos técnicos para meterse en la lucha detrás de los grandes candidatos, en un calendario que tendrá 24 fechas.

Uno de los puntos centrales pasa por la unidad de potencia. El conjunto francés contará desde la primera carrera con la última evolución del motor Mercedes, al igual que McLaren y Williams. Durante la pretemporada, solo la escudería oficial utilizó la flamante "M17 E Performance", mientras que los clientes rodaron con una versión previa, considerada confiable para cumplir el programa de ensayos.

Según detalló el medio especializado The Race, los propulsores alemanes superaron los 20.000 kilómetros de pruebas entre Barcelona y Baréin, un indicio sólido de fiabilidad. La estrategia de la marca fue reservar la actualización final para su propio equipo y enfocarse en rendimiento y durabilidad antes de distribuirla al resto.

La normativa, sin embargo, impone límites claros. Desde la homologación previa al 1° de marzo, todos los equipos deben competir con especificaciones idénticas. El Reglamento Técnico 2026 establece que cada motorista debe presentar un expediente único aplicable a todas las escuderías a las que provee, con mínimas excepciones vinculadas a instalación.

En ese contexto, Andrea Stella reconoció diferencias entre lo utilizado en los test y lo que llegará a la primera fecha, aunque evitó detalles: "No quiero extenderme demasiado sobre las especificaciones del material. Creo que forma parte de la estrategia puesta en marcha por HPP en materia de suministro a clientes y equipo oficial". Y agregó: "El programa ha sido claramente intenso y exigente para los motoristas, no solo para los equipos desde el punto de vista del chasis. Pero lo importante es que las especificaciones adecuadas estén disponibles para la primera carrera".

 El otro factor que ilusiona al pilarense es el peso del auto. El A526 logró ubicarse dentro del nuevo límite mínimo desde el arranque, en una temporada donde la FIA redujo 30 kilos el tope reglamentario. En la categoría, se calcula que cada 10 kg extra pueden costar alrededor de tres décimas por vuelta, una diferencia sensible tanto en clasificación como en carrera.