Hidrovía Paraná–Paraguay: "Es una licitación que tenía que hacerse en el gobierno de Macri"

La presentación de ofertas para la concesión de la Hidrovía Paraná–Paraguay ingresó en su etapa final y volvió a poner en discusión uno de los ejes centrales del comercio exterior argentino. En diálogo con el programa, el exsecretario de Obras Públicas Benicio Szymula sostuvo que se trata de una instancia largamente postergada y de impacto directo sobre la economía regional y nacional.

"Es una licitación que tenía que hacerse en el gobierno de Macri", afirmó, al señalar que el proceso acumula alrededor de ocho años de demora. Para el exfuncionario, la vía navegable es "trascendental para toda nuestra región", al recordar que "el 80 % de las exportaciones argentinas se realizan a través de los diferentes puertos de la Hidrovía Paraná–Paraguay".

Szymula explicó que Paraguay canaliza por ese corredor la mayor parte de su comercio exterior y que Bolivia, a través del departamento de Santa Cruz de la Sierra, está construyendo un nuevo puerto para conectarse al sistema. "A nosotros nos conviene", señaló, al indicar que por los puertos argentinos ingresan entre 70 y 80 mil millones de dólares anuales, dependiendo del valor de los commodities.

También advirtió sobre las dificultades actuales vinculadas al bajo nivel del río Paraná y a la sedimentación generada por el aporte del río Bermejo. Según detalló, estas condiciones obligan a que buques que cargan en la zona deban completar mercadería en otros puertos como Bahía Blanca o terminales de Brasil, lo que implica mayores costos logísticos.

En relación con Chaco, Szymula sostuvo que la provincia deberá definir una estrategia propia. "Chaco tendrá que resolver el tema de sus puertos", indicó, y consideró que el puerto de Barranqueras presenta limitaciones estructurales y de calado que lo vuelven inviable en las actuales condiciones. Recordó además que intentos de incorporar el dragado de accesos secundarios a la concesión principal no prosperaron ante la oposición de Paraguay.

Finalmente, respecto de la concesión por 25 años, remarcó la necesidad de control estatal. "Hay organismos y entidades muy importantes", expresó, al mencionar a la Bolsa de Comercio de Rosario y a cámaras vinculadas al sector exportador. Si bien consideró que los propios usuarios serán los primeros en advertir eventuales fallas en la navegación, insistió en que el Estado debe garantizar que el concesionario cumpla con los objetivos establecidos en un sistema que impacta directamente en la economía argentina y paraguaya.