Hidrovía: el Gobierno eligió a Jan de Nul y promete una baja del 15% en los costos logísticos

El Gobierno nacional preadjudicó la concesión de la Vía Navegable Troncal del río Paraná —conocida como Hidrovía— al consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y su socia argentina Servimagnus, que de este modo quedó a un paso de quedarse con el dragado, el mantenimiento y la señalización de la vía por los próximos 25 años, con opción a cinco más.

Según el comunicado del Ministerio de Economía, el Dictamen de Preadjudicación repasó las tres etapas del proceso licitatorio y recomendó una ganadora sobre la base del sistema de puntajes elaborado junto a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). El documento desestimó la oferta de la también belga DEME y declaró inadmisible la propuesta de la brasileña DTA Engenharia, que no presentó la garantía de mantenimiento de oferta.

En el orden de mérito, Jan de Nul–Servimagnus quedó primera con 186,2 puntos —66,20 en la evaluación técnica y 120 en la económica—, mientras que DEME se ubicó segunda con 162,14. En el tramo económico ambas firmas empataron al ofrecer la tarifa mínima prevista en el pliego, por lo que la propuesta técnica de Jan de Nul, anterior concesionaria de la vía, terminó volcando la balanza.

El Gobierno sostuvo que la nueva concesión permitirá una baja inmediata cercana al 15% en los costos logísticos y una modernización tecnológica de la navegación. La tarifa de peaje partiría de los US$ 3,80 por tonelada de registro neto y treparía a medida que avance la profundización del dragado. Tras el dictamen, se abre un plazo de siete días corridos para presentar impugnaciones antes de la adjudicación definitiva.

La definición es decisiva para el NEA: por la Hidrovía circula cerca del 80% del comercio exterior argentino y es la salida natural de la producción de Chaco, Corrientes y Formosa, además de una arteria estratégica para Paraguay, Uruguay y el sur de Brasil. Un esquema de menores costos en la vía troncal repercute directamente en la competitividad de los exportadores regionales, que dependen de esa ruta fluvial para colocar su producción en el mercado externo.

El proceso avanza así hacia una de las privatizaciones más importantes de la gestión de Javier Milei, después del primer intento fallido de febrero de 2025.