La hidrovía inició su gestión privada con una baja de peaje del 13,5%

El Gobierno nacional dio por iniciada la gestión privada de la Vía Navegable Troncal, la ruta fluvial por la que circula el 80% del comercio exterior argentino, y confirmó una baja del 13,5% en la tarifa del peaje, que pasó de 4,30 a 3,80 dólares por tonelada de registro neto. El anuncio lo hizo el vocero presidencial, Adrián Ravier, en su conferencia de prensa semanal en Casa Rosada.

La concesión quedó en manos de Vía Navegable Argentina S.A., la sociedad integrada por la belga Jan de Nul y la argentina Servimagnus, que se había quedado con la licitación en mayo y firmó el contrato definitivo en junio. Ravier destacó que sobre la costa del Paraná se ubica "el polo agroindustrial más importante del mundo" en el tramo Gran Rosario, con 34 terminales portuarias conectadas con las zonas de cultivo.

El funcionario sostuvo que la administración estatal "postergó durante años las inversiones necesarias" en la hidrovía, lo que obligaba a los buques a navegar por debajo de su capacidad de carga por falta de profundidad. "Éramos un país que castigaba al que exportaba producción nacional. Esto se terminó", afirmó.

Entre los cambios anunciados, el vocero mencionó la incorporación de cámaras, radares y un sistema digital de seguimiento de caudales y mareas, además del inicio de los estudios técnicos y ambientales que deberán habilitar, en una etapa posterior, la profundización de los ríos de la Plata y Paraná y la incorporación de Entre Ríos a la vía navegable troncal.

Ravier también se refirió a la puesta en marcha del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, el organismo de seguimiento del contrato de concesión en el que tendrán participación tanto los usuarios privados como las provincias ribereñas, entre ellas Chaco, Corrientes y Formosa. Según el vocero, ese espacio permitirá "mejorar la transparencia" y "fortalecer el intercambio de información" entre las autoridades y el concesionario.

El Gobierno sostiene que la reducción de costos logísticos en la hidrovía repercutirá directamente en la competitividad de las economías regionales del NEA, cuya producción agroindustrial depende de esa vía fluvial para llegar a los mercados de exportación.