Colapinto, al límite: Alpine planea un cambio de motor con sanción en Bakú

El futuro inmediato deFranco Colapintoen la Fórmula 1 depende de una decisión clave deAlpine: cambiar o no el motor de su monoplaza número 43. La unidad de potencia Renault A525 ya completócuatro carreras consecutivasy alcanzó ellímite reglamentario de componentes. Si el equipo decide reemplazarla, el piloto argentino recibirá unapenalización en la grilla, aunque elGran Premio de Azerbaiyán, este fin de semana en Bakú, podría ser el momento indicado para hacerlo.

El impulsor que heredó Colapinto arrastradesgaste acumuladode las fechas enBélgica, Hungría, Países Bajos e Italiay parte de la carga que dejó su antecesor,Jack Doohan, quien en apenas seis carreras consumió tres de los cuatro cupos reglamentarios en piezas como elMGU-H y el turbocompresor. La normativa de la FIA permite solocuatro unidades por temporadade motor de combustión interna (ICE), MGU-H, MGU-K y turbocompresor, y el argentino ya superó ese umbral.

Bakú, un trazadoexigente para el motory con largas rectas, no parece favorable para Alpine, que de todos modos prevé clasificar en posiciones retrasadas. Por eso, unasanción de cinco puestospor elemento nuevo tendríapoco impactoy le permitiría al equipo llegar aSingapur, el 5 de octubre, con un propulsor más fresco para una pista donde la potencia no es tan decisiva.

La situación de Colapinto no es aislada.Lewis Hamilton, Yuki Tsunoda, Kimi Antonelli, Fernando AlonsoyLiam Lawsontambién están al límite de componentes, según los reportes de la FIA. En tanto,Pierre Gasly, compañero del argentino, todavía dispone de un recambio dentro de lo permitido.

Así, Alpine se prepara para unadecisión estratégica: aceptar ahora la sanción en Azerbaiyán y asegurar fiabilidad en el cierre del campeonato, o arriesgarse a una posible rotura que complique las últimas fechas de la temporada.