"Una ciudad no funciona sin transporte público": proponen replicar el modelo formoseño

El arquitecto Agustín Romero, que participó del proyecto que transformó el transporte urbano de la ciudad de Formosa, planteó que ese modelo podría replicarse en el Área Metropolitana del Gran Resistencia. Según él, aquí incluso tendría mejores condiciones para funcionar. En diálogo con N9 y Radio Nordeste, describió el caso formoseño como una experiencia "muy demostrativa" de las fallas del servicio en la capital chaqueña.

El sistema, conocido como Fermoza, empezó a funcionar en junio de 2024. Lo lanzó la Municipalidad de Formosa después de que la empresa que prestaba el servicio se retirara de la ciudad. Romero contó que llegó al proyecto a través de la oficina de urbanismo que comparte con su esposa, también arquitecta. Destacó que hoy es un esquema viable, "con un boleto más barato que el de Resistencia, choferes que cobran más y un mejor servicio para la gente".

Uno de los datos que más resaltó fue el salto en la cobertura. Antes del cambio, el servicio llegaba a algo más del 60% de la ciudad. Hoy alcanza al 93%, con recorridos que unen el centro con barrios como Villa del Carmen y Circuito Cinco. "Conecta el centro con donde la gente vive", resumió.

Para el arquitecto, el tamaño juega a favor de la capital chaqueña. Formosa tiene unos 230.000 habitantes, más quienes viven en las afueras y viajan a diario. El Gran Resistencia es un mercado considerablemente más grande, dijo, y por eso un sistema público y privado, gerenciado por alguien que conozca de logística y eficiencia en transporte, "sería mucho más viable". A eso sumó la integración metropolitana. Según explicó, conectar Barranqueras, Fontana, Vilelas, Colonia Benítez, Colonia Popular y Corrientes potenciaría el servicio al comienzo y al final de la jornada, cuando viaja la gente que vive en una ciudad y trabaja en otra.

El diagnóstico sobre la situación local fue crítico. Romero afirmó que el sistema actual deja afuera a 130 barrios de Resistencia. "Es gente que no tiene acceso a educación, a trabajo, a salud, a cuestiones básicas. Se va excluyendo a tal punto que pierde hasta la imaginación de cómo resolver sus cuestiones para tener una vida mejor", dijo.

También señaló que en la ciudad hay más de un vehículo privado por persona. Según él, eso no ocurre por elección sino por falta de alternativa: "La trama no incluye toda la ciudad y no se cumplen los horarios". Agregó que muchos usuarios necesitan dos o tres colectivos para llegar a destinos como el Hospital Perrando o el campus universitario.

Esa falta de conectividad, sostuvo, tiene un costo que va más allá del transporte. Más motos en la calle significan más accidentes, y las personas heridas terminan atendidas en el Perrando, muchas veces con prótesis y largas recuperaciones. "Eso tiene un costo que absorbemos todos en el sistema de salud", dijo.

Sobre las causas, fue directo: "No funciona porque no hay decisión política". Retomó lo que había planteado el intendente formoseño sobre la "convivencia" entre la empresa y el gremio en su ciudad, y afirmó que en el Gran Resistencia pasa lo mismo. "Los constantes paros dañan el servicio y eso no le molesta a la empresa, porque está subsidiada", dijo. En Formosa, en cambio, aseguró que ya no hay paros: "Tenés que tener la garantía de que podés tomarte el colectivo para ir a trabajar o a estudiar, que va a pasar a horario y que no vas a tener un paro esta semana y otro al mes siguiente".

Romero comparó el transporte público con otros servicios básicos. "Es como la luz, como el agua, como la cloaca, es parte del sistema ciudad", dijo. Para mejorarlo, sostuvo que hay que atacar lo que está mal, ya sea la relación entre gremio y empresa o la ausencia de una decisión política, porque "nos merecemos un buen sistema de transporte público que sea una alternativa real para movilizarnos".