"Uno de los cambios más trascendentales": Caputo defendió la privatización del Belgrano Cargas

 El Gobierno nacional salió a defender la privatización del Belgrano Cargas después de formalizar, a través del Ministerio de Economía, el llamado a licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. El ministro de Economía, Luis Caputo, y el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, coincidieron en calificar la medida como uno de los avances más importantes del programa de privatizaciones que impulsa la administración de Javier Milei.

La convocatoria se oficializó mediante la Resolución 1350/2026, publicada este jueves en el Boletín Oficial, que habilita el proceso de concesión de las tres líneas ferroviarias de cargas. La licitación comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, entre ellas Chaco y Corrientes, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

Caputo destacó en su cuenta de la red social X que el llamado se realiza "bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías".

El funcionario cuestionó la gestión estatal del sistema ferroviario y sostuvo que "durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes". Agregó que "desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces", lo que, según su lectura, confirma que "el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente".

En ese sentido, remarcó: "Nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas". Y cerró: "Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional".

Por su parte, Sturzenegger consideró en la misma red social que la privatización del Belgrano Cargas "puede ser uno de los cambios más trascendentales de la presidencia" de Milei y felicitó a Caputo y a "todo el equipo de transporte por este paso gigantesco". "El Presidente prometió inversión en infraestructura privada. Pues allá vamos. ¡Viva la libertad, carajo!", escribió el ministro.

Sturzenegger planteó además que "hace años que escuchamos que es un escándalo que la carga de nuestra economía se transporte por camión y no por tren" y sostuvo que, con la resolución, el Gobierno resuelve "esta asignatura pendiente que nadie, en décadas, pudo abordar". El funcionario destacó también que el equipo económico "superó el escollo" más temible, al que describió como la lógica de "dejá que yo hago la empresa rentable antes de privatizarla", una postura que, según explicó, "al poner un objetivo siempre inalcanzable en infinidad de casos simplemente paralizó la posibilidad de cualquier cambio".

La adjudicación de la concesión se definirá en base a las inversiones ofrecidas y a los valores de peaje propuestos por las empresas interesadas, sin que exista una puja por el precio de venta. Entre las obras previstas figuran la eliminación del cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la rehabilitación del ramal troncal de la línea Urquiza, que conecta con el Litoral y el NEA.