Belgrano Cargas: el dinero de la venta de trenes irá a un fideicomiso de obras

El Gobierno nacional modificó este lunes el esquema financiero previsto para la privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y estableció un nuevo destino para los fondos que se obtengan por la venta del material rodante de la empresa estatal. A través del Decreto 718/2026, publicado en el Boletín Oficial, el Ejecutivo dispuso que el dinero proveniente tanto del remate público de locomotoras y vagones como de la venta de los trenes incluidos en los futuros contratos de concesión de las vías sea depositado en un fideicomiso que determinará el Ministerio de Economía.

La norma modifica el esquema que había fijado el Decreto 282/2026, publicado el 28 de abril pasado, en el que el Gobierno había establecido el destino inicial de esos recursos. El cambio ahora dispone que los fondos tengan un destino único: financiar y pagar las obras que deberán ejecutar los futuros concesionarios ferroviarios en las vías que reciban.

El decreto instruye al Ministerio de Economía, a cargo de Luis Caputo, a implementar el nuevo fideicomiso y a dictar las normas operativas necesarias para su funcionamiento. La cartera también deberá determinar el precio de venta del material rodante que se incluya en los contratos de concesión, tomando como referencia mínima la valuación que realice el Tribunal de Tasaciones de la Nación. La medida fue firmada por Javier Milei y Luis Caputo y entró en vigencia desde su publicación.

La modificación no implica el inicio del proceso de privatización, que ya había sido autorizado en febrero de 2025 mediante el Decreto 60/2025, en el marco de lo dispuesto por la Ley Bases de 2024. Aquel esquema original contempla la desintegración vertical de la compañía y la separación de sus actividades: por un lado, la venta del material rodante mediante remate público; por otro, la concesión de las vías y los inmuebles aledaños a través de contratos de obra pública con licitación nacional e internacional.

El proceso avanza actualmente mediante licitaciones de concesión de vías en las tres líneas principales que integra Trenes Argentinos Cargas: General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. Será la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía, la que deberá detallar en cada pliego licitatorio qué material rodante queda incluido en cada contrato de concesión específico.

La red ferroviaria de cargas del Estado tiene alcance directo sobre 16 provincias, entre ellas Chaco y Corrientes. La línea Belgrano, con fuerte influencia histórica en el norte del país, y la línea Urquiza, que recorre la Mesopotamia y conecta Corrientes con Misiones y Entre Ríos, transportan principalmente producción agrícola, piedra, madera y minerales de las economías regionales del NEA y el NOA. El esquema de financiamiento que ahora fija el decreto determinará, en los próximos meses, qué parte de esos recursos se traduce en obras sobre los tramos que atraviesan la región.