Puente Chaco–Paraguay: respaldo político clave para una obra histórica

La iniciativa fue impulsada por el diputado paraguayo Diosnel Aguilera (PLRA–Ñeembucú), quien destacó que la obra permitirá potenciar el comercio, el turismo y la integración económica en una de las zonas con mayor proyección de desarrollo de la frontera.

La aprobación, realizada sobre tablas, no es un dato menor: llega además pocos días después del encuentro entre el gobernador del Chaco, Leandro Zdero, y el vicepresidente paraguayo Pedro Alliana, vilvieron a instalar el puente como prioridad bilateral. Allí coincidieron en que la conexión ya no debe pensarse solo como un paso fronterizo, sino como una pieza estratégica dentro de un esquema logístico regional.

El Chaco, la conexión pendiente

En ese contexto, la traza Las Palmas–Curupayty gana fuerza frente a otras alternativas por una combinación de factores: mejores condiciones geográficas, menor riesgo de inundación y, sobre todo, su cercanía al puerto de Las Palmas, que aparece como un nodo clave para el desarrollo de cargas y la integración al corredor bioceánico.

La obra, estimada en unos 200 millones de dólares, no es una idea nueva. Desde los años 70 que se piensa y siempre se posterga. Hoy, el escenario parece distinto: hay consenso técnico, impulso político desde Paraguay, y claras intenciones de concreatatio del gobierno chaqueño en Argentina.

Además, el Chaco es la única provincia del nordeste argentino que no tiene una conexión física con Paraguay.

Un puente que ya existe

El vínculo entre el Chaco y Paraguay existe desde hace décadas. Está en el comercio de frontera, en las familias compartidas, en el chamamé, en la guarania y en una identidad común que atraviesa el río sin pedir permiso.

Por eso, el desafío ya no es construir ese lazo. Es transformarlo en infraestructura.