Capitanich calificó al proyecto del Puente Chaco-Paraguay como "trascendental" y afirmó: "están dadas las condiciones"

 
El senador nacional Jorge Capitanich reivindicó su rol en el impulso del proyecto del puente que uniría la provincia del Chaco con el departamento paraguayo de Ñeembucú y cuestionó la voluntad del gobierno nacional para avanzar con obras de infraestructura en la región.

"El proyecto ejecutivo de ese puente lo impulsé yo a través de Fonplata para la elaboración del mismo", afirmó el legislador en diálogo con Radio Nordeste, y explicó que la iniciativa quedó frenada porque "las respectivas cancillerías no se pusieron de acuerdo y frizaron el proyecto". Según detalló, el proceso se dinamizó entre 2007 y 2015 en una primera etapa, y luego continuó hasta 2023.

Capitanich recordó que las primeras reuniones por el tema las mantuvo con el actual vicepresidente de Paraguay, Pedro Alliana, cuando este era gobernador de Ñeembucú, y también con Carlos Silva, quien ocupó ese cargo posteriormente. El dato cobra relevancia porque la semana pasada el gobernador Leandro Zdero se reunió en Asunción con Alliana para retomar el impulso al mismo proyecto, en un encuentro donde acordaron trabajar en conjunto para darle visibilidad a la obra.

El senador estimó que el puente, con todas las conexiones físicas de acceso y obras complementarias, tendría un costo de entre 200 y 250 millones de dólares. "Es perfectamente financiable y es una obra trascendental", sostuvo, y agregó que la provincia tiene 87 kilómetros de frontera directa con Paraguay, lo que vuelve "absolutamente imprescindible" mejorar la conectividad.

Sin embargo, se mostró escéptico respecto de la posibilidad de que el gobierno argentino impulse la iniciativa. "Yo descreo de la voluntad de Argentina en estos momentos, porque Argentina realmente no ejecuta nada en materia de infraestructura", afirmó. Y amplió: "Cuando no te interesa resolver los problemas de infraestructura, se rompe una ruta, afecta el costo del flete porque el camión también se rompe y te cobra más caro. Lo termina pagando el consumidor o termina afectando la competitividad de las exportaciones".

El legislador también mencionó otras alternativas de conexión con Paraguay que deberían evaluarse, como un puente entre Porto Falcón y Pilar —del lado formoseño—, o eventuales cruces por Alberti o Clorinda. "El colapso que se produce en la circulación vehicular entre Paraguay y Argentina por un puente necesita por lo menos una infraestructura adicional para resolver el problema", concluyó.