Segundo Puente: tras 36 años de espera, la audiencia pública abre el debate sobre el diseño de la obra

Después de 36 años de espera, el proyecto del Segundo Puente Chaco-Corrientes atravesó este martes una instancia obligatoria: la audiencia pública de impacto ambiental convocada por Vialidad Nacional en la Facultad de Derecho de la UNNE. En ese marco, especialistas en infraestructura cuestionaron que el diseño actual contemple solo tránsito vehicular y reclamaron retomar la opción ferrovial para garantizar un desarrollo sostenido de la región.

"Un puente vial solo va a ser un alivio provisorio, una solución efímera que no va a producir desarrollo, va a ser un gasto", advirtió en diálogo con N9 el ingeniero José Sesma, especialista en infraestructura y transporte. Según explicó, el actual Puente General Belgrano —que ya tiene 54 años— está "saturadísimo" y una nueva conexión exclusivamente vial no alcanzaría para descomprimirlo a mediano plazo.

Sesma recordó que en el año 2000 se llamó a licitación para un puente ferrovial que debía estar terminado en 2003, pero la crisis económica de 2001 dio por caído ese proceso. "Ya esperamos tantos años; un año más y volver al proyecto original no es mucho", planteó, y vinculó la obra con el corredor bioceánico hacia el Pacífico y la integración con el Mercosur y el Zicosur.

Por su parte, el doctor Marcelo Falcione, referente del Cabildo Abierto para la Construcción del Segundo Puente, destacó que la audiencia pública es un paso obligatorio para avanzar hacia la ejecución y valoró que estén dadas las condiciones institucionales y financieras. "Está aprobado un crédito del BID de 700 millones de dólares, que incorporando al sector privado con el sistema de peaje permitiría avanzar en la construcción", señaló.

No obstante, Falcione advirtió sobre aspectos que aún deben resolverse. Según detalló, la bajada del puente del lado correntino está prevista entre el control policial sur y el riacho, una zona donde el Barrio Esperanza fue creciendo sobre la traza original del proyecto. "Hay que reorganizar esta cuestión, saber qué se va a hacer con la gente que está allí instalada", indicó, y mencionó que también será necesario definir expropiaciones de terrenos públicos y privados para liberar el trazado.

"Cuando se quiere hacer una obra concreta, se hace", sostuvo Sesma, y citó como ejemplo la construcción en un año de un gasoducto de 440 kilómetros desde Aldea Brasilera hasta Paso de los Libres. "Acá tenemos que tomar al Segundo Puente como una política de Estado, por más que cambien los gobernadores", concluyó.