Ingeniero Benicio Szymula: "Hay que controlar la carga de los camiones"

El puente General Manuel Belgrano, que conecta Resistencia y Corrientes sobre el río Paraná, se encuentra en una situación crítica debido al aumento del tránsito pesado y la falta de obras de mantenimiento estructural. Inaugurado en 1973 y diseñado bajo los mismos principios que el puente Morandi en Italia, ha acumulado más de cinco décadas de uso intensivo, con un flujo de vehículos que supera ampliamente lo previsto originalmente.

El ingeniero Benicio Szymula, especialista en estructuras y tránsito del puente, explicó en vivo por N9 que hace más de 30 años se comenzó a estudiar la necesidad de un segundo viaducto para aliviar la presión sobre la vía existente. "Queríamos saber si había empresas interesadas; se presentaron oferentes de Canadá, Estados Unidos, Francia, Italia, España y Brasil", detalló, recordando que el proyecto se incluyó en el presupuesto del 2002, pero los cambios políticos y económicos dejaron la obra inconclusa.

Szymula remarcó que el puente actual sigue bajo la jurisdicción de Vialidad Nacional y que, aunque cuenta con monitoreo profesional permanente, la principal preocupación es la sobrecarga de camiones. "El puente puede caerse, puede acontecer un accidente grave. Lo más preocupante es el tránsito pesado. Un camión sin frenos podría generar un caos similar al de Génova", afirmó, destacando que incluso un accidente reciente pudo haber tenido consecuencias catastróficas.

El ingeniero comparó las estructuras del Belgrano y el Morandi, señalando similitudes en los voladizos y cables centrales. La diferencia clave es que, en el caso del Belgrano, no existen planes de emergencia ni protocolos estandarizados. Además, los pilares han sufrido impactos de barcazas y microfisuras acumuladas, que junto con la corrosión y el envejecimiento del hormigón, incrementan los riesgos de la estructura.

Szymula explicó las medidas urgentes planteadas en estudios recientes: establecer controles de carga de camiones, monitoreo tecnológico, inspección periódica de pilares y evaluación de la fatiga estructural. "Hay que controlar la carga de los camiones. Los vehículos superan su capacidad de freno y peso, lo que genera inconvenientes constantes y deteriora la ruta", enfatizó.

El especialista recordó las oportunidades perdidas para concretar un segundo puente: primero con la aprobación biprovincial y luego con el Plan Belgrano bajo la gestión de Macri, cuando el proyecto fue licitado mediante un esquema de Participación Público Privada (PPP). La falta de continuidad política y económica impidió que se concretara la obra, dejando al Belgrano como única vía de comunicación estratégica entre las provincias.

Además, Szymula advirtió que cualquier eventualidad en la estructura actual afectaría directamente la economía y la movilidad regional. "El 70% del tránsito se concentra entre el área metropolitana de Resistencia y Corrientes. Si hay un inconveniente en el puente, no hay forma de resolverlo rápidamente. Por eso es urgente la ejecución de medidas de control y, a futuro, del segundo viaducto", concluyó.

El puente Belgrano continúa siendo monitoreado y evaluado por profesionales, pero las advertencias son claras: el colapso de la estructura no es imposible y depende de la gestión, el control de carga y la planificación de obras. Las décadas de estudios, alertas de especialistas y el histórico accidente reciente constituyen un llamado urgente a las autoridades para garantizar la seguridad de esta vía interprovincial vital.