Polémica por segundo puente se mete en la campaña electoral

El trágico accidente múltiple que el viernes pasado paralizó durante más de 12 horas el puente General Manuel Belgrano, con 15 vehículos involucrados y una víctima fatal, reavivó una discusión que lleva décadas: la construcción de un segundo puente entre Chaco y Corrientes. La necesidad de una nueva conexión vial volvió a transformarse en eje de la campaña electoral, con fuertes cruces entre oficialismo y oposición.

Desde el gobierno chaqueño, el secretario de Coordinación de Gabinete, Livio Gutiérrez, apuntó contra Jorge Capitanich. "Capitanich usa el puente de campaña, hace 22 años hace lo mismo", afirmó. Según el funcionario, el exgobernador "no concretó el segundo puente en 16 años ni de gobernador, ni de intendente, ni tampoco cuando fue senador".

Gutiérrez recordó anuncios anteriores que no prosperaron, como el realizado en 2021 junto a Marta Soneira, cuando se prometió el inicio de la construcción en 2022. "Hubo recursos, hubo condiciones y hubo poder político. Si en ese contexto no se avanzó, hoy es claro que se trata solo de un eslogan electoral", sostuvo.

El funcionario provincial defendió la postura del actual mandatario Leandro Zdero. Aseguró que su gestión "está haciendo lo que hay que hacer: ordenar las cuentas, sanear las instituciones y gestionar con transparencia". Además, remarcó que el proyecto del segundo puente "excede la capacidad de Chaco y Corrientes" y que, aunque se avanzó con estudios de impacto ambiental, se trata de una obra nacional dependiente de fondos del Banco Interamericano de Desarrollo.

Por su parte, Jorge Capitanich, exgobernador, excandidato a diputado provincial y ahora candidato a senador nacional por el Frente Fuerza Patria, prometió que en caso de acceder al Congreso impulsará la reactivación del proyecto. "Con nuestros legisladores reactivaremos el segundo puente que Milei y Zdero abandonaron", aseguró.

El exmandatario chaqueño recordó que el proyecto ejecutivo ya está finalizado y cuenta con financiamiento aprobado por el BID desde 2023, por un monto de 710 millones de dólares. Criticó al presidente Javier Milei por "dar de baja la obra y destinar los fondos a la bicicleta financiera" y señaló que los gobernadores actuales "no hicieron nada para defender esta iniciativa estratégica".

Capitanich también cuestionó lo que definió como un "silencio cómplice" de los medios frente a la paralización del proyecto y anticipó que su bloque insistirá en que la obra sea incorporada al Presupuesto 2026. "Se trata de una infraestructura vital para la conectividad del NEA y el desarrollo económico de la región", concluyó.

El debate por el segundo puente se instaló nuevamente en la agenda pública a partir de la tragedia vial, que expuso la fragilidad del viaducto inaugurado en 1973 y hoy saturado por un tránsito de 25.000 vehículos diarios, muy por encima de su diseño original. En campaña, la obra volvió a ser promesa y eje de disputa, mientras el puente actual sigue al límite de su capacidad.