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Miércoles 11 de Noviembre, 2026
TRAGEDIA EN EL PUENTE

Benicio Szymula advirtió: "Desde hace 5 años venimos alertando sobre la situación del puente"

El ingeniero y ex intendente de Resistencia recordó que la estructura fue pensada para otra época y reclamó medidas urgentes para garantizar la seguridad. Señaló que el tránsito pesado y la falta de controles agravan los riesgos en el viaducto que une Chaco y Corrientes. "Lamentablemente el tiempo nos dio la razón", manifestó.

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El ex intendente de Resistencia e ingeniero, Benicio Szymula, expresó su preocupación por la situación del puente General Manuel Belgrano, luego del accidente múltiple que provocó una víctima fatal y expuso nuevamente los riesgos de la principal conexión entre Chaco y Corrientes.


"Desde hace 5 años venimos advirtiendo de la situación del puente y lamentablemente el tiempo nos dio la razón", afirmó. Explicó que el tránsito pesado y la falta de controles adecuados generan un deterioro constante y peligroso. "Hay camiones que no están diseñados para soportar los frenajes en el puente", indicó.


Para el ingeniero, una de las claves es controlar el peso y la potencia de los camiones que lo cruzan. "Hay que hacer una carga estricta de los camiones que suben al puente y aplicar acciones severas a los que no cumplen con las normas básicas", sostuvo.


Szymula también hizo hincapié en la necesidad de vigilancia continua: "No podemos saber la vida útil del puente Belgrano, hay que hacer un monitoreo permanente del estado estructural". Aunque destacó que en lo estructural la obra se mantiene firme gracias a los estudios técnicos, advirtió que los riesgos surgen por la circulación.


En cuanto a posibles alternativas, el exintendente fue categórico: "Es muy complicado un sistema alternativo al puente Belgrano que no sea uno nuevo". Según consideró, las balsas no representan una opción viable ante el volumen de tránsito actual.


El especialista insistió en que, mientras se gestiona la construcción del segundo puente, deben implementarse medidas inmediatas de seguridad, como divisorias flexibles para evitar sobrepasos, unificación de controles de tránsito y sanciones ejemplares a quienes incumplan las normas.


La tragedia reciente, dijo, confirma lo que la ingeniería advertía desde hace años: la infraestructura original de 1973 quedó sobreexigida frente a un caudal de 25.000 vehículos diarios y requiere tanto gestión como decisión política para garantizar la seguridad vial.

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