Privatizarán rutas nacionales: cuántos peajes se agregarían en Chaco y Corrientes

El Gobierno nacional adjudicó esta semana la Etapa III de la Red Federal de Concesiones , un esquema que incorpora más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales a un sistema de administración privada. Con esta tercera etapa, la Nación asegura haber completado la concesión de más de 9.000 kilómetros , distribuidos en 16 corredores estratégicos por los que circula cerca del 80% del tránsito nacional.

E l modelo establece que las empresas privadas estarán a cargo de la explotación, administración, conservación, mantenimiento y realización de obras, mientras que Vialidad Nacional quedará como organismo de control . El sistema será financiado por los usuarios a través de peajes y no contempla subsidios del Tesoro nacional.

En Chaco , el impacto directo alcanza a las rutas nacionales 11 y 16 . La RN 16 queda incluida en el Tramo Litoral , que tiene 546,74 kilómetros y comprende además un sector de la RN 12 en Corrientes. El corredor fue adjudicado a la UTE integrada por JCR S.A. y Néstor Julio Guerechet S.A. , con una oferta de $2.876,04 más IVA, equivalente a $3.480,01 para un vehículo liviano al momento de la oferta. La concesión abarcará la RN 16 desde el acceso al viaducto del lado correntino —incluido el Puente General Belgrano — hasta el empalme con la RN 89, en Avia Terai.

El esquema mantiene los peajes del puente y de Makallé y prevé sumar una nueva estación en Quitilipi, en el kilómetro 165 . En tanto, la RN 11 forma parte del Tramo Chaco-Santa Fe, de 497,18 kilómetros, desde Nelson hasta el empalme con la RN 16 en Resistencia. Ese corredor fue adjudicado a José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A. , con una tarifa ofertada de $3.520 más IVA. En este caso, los cinco nuevos peajes —Llambí Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia— estarán del lado santafesino y funcionarán bajo modalidad automática o Free Flow .

Para Corrientes , el cambio será particularmente significativo porque la provincia queda alcanzada por dos corredores . El Tramo Litoral incorpora unos 335 kilómetros de la RN 12 , entre el empalme con la RN 123, en la zona de 9 de Julio, y el empalme con la RN 118, además de la RN 16 y el Puente General Belgrano. La documentación oficial destaca que se trata de un corredor estratégico para el transporte de producción agrícola, forestal y ganadera y para la conexión entre Chaco y Corrientes.

Sobre la RN 12, al actual peaje de Riachuelo se sumarían estaciones en San Roque e Itá Ibaté . A su vez, el denominado Tramo Noreste , adjudicado a Carlos E. Enríquez S.A. y Hormi S.A. , comprende otros 456,22 kilómetros de las RN 12 y 105, conectando Corrientes con Misiones. La tarifa ofertada para este corredor fue de $2.950 más IVA y el contrato tendrá una duración de 20 años. En la parte correntina, la RN 12 queda incorporada desde la zona de Ituzaingó hacia Misiones.

El punto que más impacto tendrá para los usuarios es, por lo tanto, la extensión del sistema de peajes , aunque los nuevos valores no comenzarán a cobrarse inmediatamente. Los pliegos establecen que las concesionarias primero deberán ejecutar obras obligatorias para garantizar condiciones adecuadas de transitabilidad y seguridad; recién después podrán aplicarse las tarifas ofertadas, actualizadas según las condiciones previstas en los contratos.

En la RN 16 se mantendrán las estaciones del Puente Belgrano y Makallé y se agregará Quitilipi; en la RN 12 correntina se conservará Riachuelo y se sumarán San Roque e Itá Ibaté. Para la RN 11, los nuevos puntos estarán en Santa Fe, pero afectarán directamente a quienes viajen entre Chaco y el sur y centro de esa provincia.

El Gobierno anticipó que las obras de los corredores concesionados comenzarían hacia fines de septiembre , por lo que el cambio no será solamente administrativo: implicará una nueva relación entre el estado de las rutas, las obligaciones de mantenimiento de las empresas y el pago que deberán afrontar quienes las utilicen.