Empresarios correntinos advierten qué rutas no pueden quedar sin mantenimiento

El sector empresario correntino evaluó el nuevo mapa de rutas nacionales que serán operadas y mantenidas por empresas privadas tras la adjudicación de la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones.

El esquema contempla más de 3.900 kilómetros de rutas, distribuidos en ocho tramos estratégicos, entre ellos los corredores Litoral y Noreste, con impacto directo sobre Corrientes. Desde la Federación Económica de Corrientes (FEC) consideraron positiva la medida, aunque advirtieron sobre aquellos sectores que podrían no resultar atractivos para los concesionarios.

El Corredor Belgrano, en el centro del reclamo

El presidente de la FEC, Guillermo Basabe, señaló que una de las principales expectativas está puesta en el denominado Corredor Belgrano, que conecta el puente General Manuel Belgrano con la Ruta Nacional 12 a través de las avenidas 3 de Abril, Ferré e Independencia.

Según explicó, existe una negociación avanzada para incorporar ese tramo mediante un anexo al contrato de concesión.

"Estamos contentos porque va a haber un anexo dentro del famoso contrato. Eso es lo que está avanzado", sostuvo Basabe. 

El empresario consideró que el mantenimiento de ese corredor no debería recaer sobre los vecinos de Corrientes, debido al volumen de tránsito que soporta y a su importancia como conexión vial.

"No le corresponde al ciudadano de Corrientes pagar el mantenimiento de una ruta, porque en definitiva el corredor central es como si fuera una ruta más", afirmó.

Basabe también advirtió que, si el tramo queda bajo responsabilidad de una concesionaria, deberá contemplarse la seguridad necesaria para el tránsito de cargas peligrosas, que actualmente circula por una traza urbana con un creciente movimiento de vehículos particulares y transporte pesado. 

Qué pasa con las rutas que no interesen a los privados

Otro de los puntos planteados por la Federación Económica es qué ocurrirá con las rutas que no resulten atractivas para las empresas concesionarias.

Basabe fue contundente: si el sector privado no asume determinados corredores, el mantenimiento debe continuar a cargo del Estado nacional.

Uno de los ejemplos mencionados fue la Ruta Nacional 120, donde, según indicó, Vialidad Nacional habría asumido verbalmente el compromiso de realizar reparaciones debido al intenso tránsito de camiones.

"El mantenimiento de las rutas que no van a ser concesionadas es un tema indelegable del Estado", sostuvo el titular de la FEC. 

También llamó la atención sobre el estado de la Ruta Nacional 14 entre Paso de los Libres y Misiones, aunque destacó que en distintos sectores de ese corredor ya se están ejecutando tareas de bacheo y repavimentación.

El Puerto de Ituzaingó puede cambiar el escenario

La discusión vial adquiere todavía mayor relevancia ante la próxima puesta en funcionamiento del Puerto de Ituzaingó, prevista para fin de año.

Basabe advirtió que la habilitación del puerto podría incrementar significativamente el movimiento de camiones por la Ruta 120 y los accesos hacia Gobernador Virasoro y Santo Tomé.

"Cuando se habilite el puerto, ese tránsito se va a duplicar o triplicar", afirmó.

Desde el sector productivo consideran que el nuevo escenario exige anticiparse al crecimiento del transporte de cargas y garantizar que las rutas estratégicas de Corrientes tengan capacidad y mantenimiento suficiente para acompañar el desarrollo económico de la provincia.