"Se da el contexto ideológico y político para avanzar este proyecto"

El debate por la reforma de la ley de cabotaje volvió a ocupar un lugar central en la agenda nacional y, en esa discusión, el diputado nacional por Chaco Guillermo Agüero destacó el potencial que tendría la iniciativa para el desarrollo logístico del Nordeste argentino. En diálogo con N9, el legislador sostuvo que se trata de una herramienta clave para modernizar el sistema de transporte fluvial y potenciar la competitividad de las economías regionales.

Agüero explicó que la normativa vigente responde a un contexto muy distinto al actual, ya que fue sancionada hace más de un siglo y luego modificada en la década del 40. Según señaló, el nuevo proyecto mantiene la prioridad para los buques de bandera nacional, pero introduce excepciones que permitirían una mayor participación de embarcaciones extranjeras en determinados recorridos, con el objetivo de mejorar la operatoria portuaria y facilitar el traslado de mercaderías. "Estamos frente a una de las hidrovías más importantes", remarcó al referirse a la trascendencia estratégica de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Durante la entrevista, el diputado insistió en que el principal problema que enfrentan las provincias del Norte es la pérdida de competitividad frente a otras regiones del país. En ese sentido, afirmó que los productores chaqueños y de la región deben afrontar fletes muy altos, muchas veces superiores a los de la zona núcleo, lo que encarece la salida de la producción. "La única forma de dinamizar nuestros puertos es con medidas de esta naturaleza", sostuvo, al remarcar que la ley podría contribuir a reducir costos logísticos y a fortalecer la salida de cargas por vía fluvial.

El dirigente también valoró el interés que despertó el tema en el ámbito nacional, especialmente tras las declaraciones del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, sobre el puerto de Barranqueras. Agüero señaló que mantuvo reuniones recientes con el funcionario y con distintos actores del sector, y aseguró que existe una creciente atención sobre los puertos chaqueños y correntinos. En esa línea, destacó que también se avanza en la transferencia de la Junta Nacional de Granos a la provincia y en gestiones vinculadas al puerto de Las Palmas, con la expectativa de ampliar la infraestructura disponible para el comercio exterior.

Consultado sobre la posibilidad de alcanzar consensos legislativos, Agüero reconoció que no será una tarea sencilla, aunque consideró que existe una visión compartida en todo el Norte Grande respecto de la necesidad de impulsar este tipo de cambios. A su criterio, el costo del flete por camión representa una desventaja estructural para la región y constituye una de las principales causas de la brecha con otras zonas del país. "Se está instalando el debate de los grandes temas", expresó, al celebrar que el proyecto forme parte de una discusión de fondo sobre el modelo productivo que necesita la región.

Finalmente, el diputado chaqueño sostuvo que el escenario político actual permite avanzar con reformas largamente postergadas. "Se da el contexto ideológico y político para avanzar este proyecto", afirmó, al remarcar que la discusión sobre el cabotaje debe ser entendida como un paso hacia un federalismo económico más real. Para Agüero, la clave está en generar condiciones para que el Chaco, Corrientes, Entre Ríos y el resto del Norte Grande puedan sacar su producción desde los propios puertos y competir en mejores condiciones en los mercados nacionales e internacionales.