El impacto para Corrientes y el NEA: "Queremos promover la Hidrovía y que sea una realidad"

La discusión por la Ley de Cabotaje volvió a instalarse con fuerza en Corrientes y en todo el Nordeste, en medio del debate por una reforma que busca reducir costos logísticos, mejorar el uso de las vías navegables y darle mayor protagonismo a los puertos del interior. El anuncio del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, sobre una modificación del régimen actual abrió una expectativa concreta en la región, donde productores, empresarios y referentes económicos vienen reclamando desde hace años una mirada federal sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay.

En diálogo con N9 durante el móvil en vivo de Luis Gutiérrez, Jorge Gómez, expresidente de la Federación Económica de Corrientes, explicó por qué la reforma es considerada estratégica para el desarrollo regional. "La ley de cabotaje, como también la ley de bandera, son importantes porque tienden a reducir los costos de logística y a hacer un mejor uso de las vías navegables", sostuvo. Según planteó, el esquema vigente encarece el transporte fluvial y desalienta la existencia de empresas dedicadas a esa actividad dentro del país.

Gómez señaló que la comparación con Paraguay permite dimensionar el problema: mientras ese país logró consolidar una de las flotas fluviales más importantes del mundo, Argentina quedó limitada por restricciones que no acompañaron los cambios productivos y comerciales de las últimas décadas. En ese marco, advirtió que Corrientes tiene sectores con gran potencial para aprovechar el transporte por agua, como el arroz, la forestoindustria, la producción ganadera, la citricultura y hasta la arena con destino a actividades como el fracking en Vaca Muerta. "Hay muchos motivos por los cuales nosotros, los correntinos, debemos promover que la Hidrovía sea una realidad", remarcó.

El exreferente de la Federación Económica también hizo hincapié en la necesidad de incorporar al debate el Paraná Superior, donde se ubican algunos de los sectores más productivos de la provincia. Explicó que, si bien la Hidrovía cuenta con un calado garantizado hasta Rosario, Corrientes necesita asegurar condiciones de navegabilidad en sus pasos más críticos para poder desarrollar sus puertos. "Queremos tener garantizados los pasos más críticos", afirmó, al señalar que no siempre se requiere gran profundidad, sino una planificación inteligente que permita operar con barcazas de menor calado.

Otro de los puntos centrales de la entrevista fue la llamada Ley de Bandera, que actualmente limita la posibilidad de que embarcaciones extranjeras operen en más de un puerto nacional. Para Gómez, esa restricción genera ineficiencias, viajes vacíos y mayores costos, cuando Corrientes podría complementar cargas con barcazas de países vecinos. "Podemos ser complementarios en este tipo de barcazas", explicó. A la vez, sostuvo que las normas pensadas originalmente para proteger a empresas argentinas terminaron generando el efecto contrario: la desaparición de operadores nacionales y el crecimiento de flotas extranjeras. "No podemos ser competitivos en otro tipo de productos por el tema flete", advirtió.

Gómez consideró que una reforma bien diseñada podría impactar de manera directa en el sector productivo, comercial e industrial de Corrientes, siempre que permita bajar costos, ordenar el sistema y atraer inversiones. "Hoy deberíamos tener más trabajadores navales dentro del territorio argentino", sostuvo, al rechazar que la apertura implique necesariamente una pérdida de soberanía. En esa línea, planteó que la verdadera soberanía se construye con empleo, industria local y desarrollo económico. "No tenemos que tenerle miedo a la integración y a las inversiones extranjeras", afirmó. Y cerró con una idea que resume el espíritu del reclamo regional: "Tenemos que creer en nuestro propio liderazgo dirigencial y empresarial para que esto se pueda dar".