Horacio Bianchi explicó la nueva Ley de Puertos: "El estado necesita de los privados"

La aprobación de la nueva Ley de Puertos marca un punto de inflexión para el Chaco y abre una oportunidad concreta para modernizar su sistema logístico, atraer inversiones y dar mayor protagonismo a los puertos de Barranqueras y Las Palmas. En vivo, durante la edición central de N9, el ingeniero Horacio Bianchi, administrador del Puerto Las Palmas, explicó con claridad el alcance de la reforma y destacó que la provincia tiene por delante una posibilidad histórica: dejar de mirar pasar la producción por la hidrovía y empezar a integrarse de manera real al comercio regional e internacional.

En diálogo con N9, Bianchi sostuvo que esta discusión no es nueva y que desde hace años distintos sectores vienen reclamando una transformación profunda. "Hace muchos años estamos pugnando para cambiar la logística del norte", afirmó. Según explicó, el objetivo central es que los productores chaqueños y del Norte Grande puedan bajar costos y utilizar la hidrovía Paraguay-Paraná como ya lo hacen Paraguay, Bolivia o Mato Grosso. Hoy, buena parte de la producción sale por camión hacia Rosario, con altos costos de combustible, flete y tiempo. Por eso, remarcó que la nueva norma "será una transformación para Chaco".

La ley modifica el marco regulatorio de las terminales portuarias provinciales y habilita distintos mecanismos de gestión, entre ellos la concesión mediante licitación pública, la iniciativa privada y la participación público-privada. Para Bianchi, ese punto es decisivo porque el Estado no puede asumir solo toda la inversión que requiere un puerto moderno. "El Estado necesita de los privados", señaló. En esa línea, explicó que para que un puerto funcione a pleno no alcanza con tener hace falta inversión, coordinación con organismos como Senasa y Aduana, empresas navieras, operadores logísticos y una administración capaz de responder con rapidez.

El administrador del Puerto Las Palmas fue muy gráfico al explicar por qué la eficiencia será clave. Los puertos chaqueños son puertos de paso, no de punta, como Asunción, Montevideo, Buenos Aires o Rosario. Eso significa que las barcazas y buques que circulan por la hidrovía solo van a detenerse si encuentran condiciones adecuadas para cargar o descargar sin demoras. "Tenemos que ser eficientes", remarcó Bianchi, al señalar que los puertos deben poder trabajar 24 horas, los siete días de la semana. Según indicó, la nueva ley brinda seguridad jurídica a productores e inversores, una condición indispensable para que el sector privado apueste capital en la provincia.

Uno de los aspectos más importantes para los televidentes chaqueños es el impacto directo en el empleo y en los costos productivos. Bianchi explicó que el Chaco produce más de tres millones de toneladas, pero gran parte de esa carga se transporta actualmente en camiones hacia Rosario, muchas veces con unidades que ni siquiera son chaqueñas. Si la producción comienza a salir por los puertos provinciales, el movimiento económico quedaría en la región: transporte local, despachantes de Aduana, consolidación de contenedores, servicios portuarios y actividades vinculadas. "Dará trabajo a los chaqueños", aseguró. Además, fue "Cambiará la logística y la matriz del Chaco".

La proyección también alcanza al resto del Norte Grande. Bianchi explicó que una barcaza equivale aproximadamente a 50 camiones y que un convoy de 15 barcazas puede transportar una carga similar a la de unos 700 camiones, lo que permite dimensionar el ahorro logístico. Además, destacó que Chaco está más cerca que Rosario y Buenos Aires para determinadas operaciones y que incluso sectores como la minería del litio de Salta y Jujuy ya miran los puertos chaqueños como una alternativa. Sin embargo, advirtió que todavía falta avanzar con la modificación de la ley de cabotaje, una norma de 1944 que hoy limita la posibilidad de que barcos extranjeros carguen en Chaco y luego sigan hacia otros puertos argentinos. "Nos han dejado mal parado al norte", sostuvo. Para Bianchi, la hidrovía Paraguay-Paraná tiene un potencial enorme, comparable en extensión al río Mississippi, pero todavía subutilizado. "Beneficiará a las provincias del Norte Grande", concluyó, al remarcar que el desafío ahora es aprovechar la ley, atraer inversiones y convertir a Chaco en un nodo logístico estratégico.