Se eliminó el tributo a los autos de alta gama y el sector proyecta nuevos precios desde marzo

Tras más de una década de vigencia, el impuesto interno que gravaba a los autos 0 km de alta gama quedó eliminado en el marco de la reforma tratada en el Senado. Si la norma se promulga, los vehículos alcanzados dejarán de tributar el 18% adicional que aún pesaba sobre aquellos modelos con precios superiores a los 103 millones de pesos. La rebaja estimada para ese segmento oscila entre el 15% y el 25%, y comenzaría a regir desde el primer día hábil del mes siguiente a la promulgación.

Aunque el impuesto ya había perdido parte de su alcance en febrero de 2025, cuando el Gobierno suspendió la escala 1 y redujo al 18% la alícuota de la escala 2, todavía quedaba un grupo de vehículos afectados. Se trata de modelos cuyo valor superaba los 103 millones de pesos y que, tras aplicar el gravamen, superaban ampliamente los 120 millones. Ese universo representa cerca del 1% del total de patentamientos, pero su modificación podría alterar el equilibrio de precios en otros segmentos cercanos.

El efecto podría extenderse a los SUV medianos y grandes que hoy se ubican entre los 80 y 100 millones de pesos. Al bajar el valor de modelos que antes superaban los 125 millones, la competencia directa en esa franja obligaría a revisar listas. También podría haber ajustes en las pick-ups más equipadas del mercado. Si bien las camionetas están encuadradas como vehículos comerciales livianos y no tributan este impuesto, las versiones tope de gama con precios cercanos o superiores a los 100 millones podrían enfrentar presión competitiva frente a SUV que quedarían en valores similares tras la rebaja.

El mercado premium se mantuvo prácticamente paralizado desde diciembre, cuando se conoció que la reforma incluiría la eliminación del tributo. Ante la expectativa de una reducción significativa en los precios, muchos compradores postergaron decisiones. Algunas marcas ofrecieron descuentos cercanos al 10% para sostener operaciones, mientras que otras demoraron la nacionalización de unidades y las dejaron en depósito fiscal hasta que se definiera el escenario legislativo.

La norma estableció que la eliminación del impuesto regirá desde el primer día hábil del mes siguiente a la promulgación. Si la sanción no se concretaba antes del cierre de febrero, la aplicación debía postergarse un mes adicional. El sector advirtió que una nueva dilación podría profundizar la retracción comercial, en un contexto donde la expectativa de rebaja condicionó la demanda durante varios meses.

El origen de este gravamen se remonta a fines de 2013, cuando durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner se incrementaron fuertemente las alícuotas de los impuestos internos a los vehículos considerados suntuosos. Con el paso de los años, la combinación de inflación y cambios en el tipo de cambio amplió su alcance hasta afectar a buena parte de la oferta. En 2023, la distorsión era tal que muchas marcas fijaban precios topeados en listas oficiales para evitar que sus modelos ingresaran en la escala alcanzada por el tributo, lo que generaba diferencias significativas entre valores publicados y precios reales de venta.

Las tasas nominales también implicaban cargas efectivas más elevadas, ya que se calculaban sobre el propio impuesto. La escala 1 aplicaba un 20% que se traducía en un 25% efectivo, mientras que la escala 2 del 35% equivalía a casi un 54%. Con la reforma, el sector automotor cerró un ciclo de 12 años marcado por ajustes, parches y cambios regulatorios que impactaron en la estructura de precios de los 0 km en la Argentina.