Ley de Cabotaje y federalismo económico: "Van a desplomarse los costos"
En diálogo con N9, Alejandro Cacace (secretario de Desregulación de la Nación) explicó los alcances de la reforma que impulsa el Gobierno nacional para avanzar hacia un esquema de cabotaje libre y reducir los costos logísticos.
El Gobierno nacional avanza en el diseño de una reforma de la Ley de Cabotaje con el objetivo de habilitar un esquema más libre para la navegación interior, reducir costos logísticos y potenciar el desarrollo productivo de las provincias del norte argentino. La medida apunta especialmente al aprovechamiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay, un corredor estratégico que hoy es utilizado mayoritariamente por barcazas de bandera extranjera, mientras buena parte de la producción del NEA y el NOA continúa trasladándose por camión hacia los puertos de Rosario o Buenos Aires.
En diálogo con N9 Central, Alejandro Cacace, secretario de Desregulación de la Nación, explicó que el impacto de la reforma podría ser determinante para provincias como Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones. "Será enorme el impacto, sobre todo para las provincias del norte", sostuvo el funcionario, al señalar que actualmente existe una traba regulatoria que impide un uso más eficiente de los puertos interiores. Según remarcó, la carga regional muchas veces recorre cerca de mil kilómetros por vía terrestre cuando podría salir directamente por agua desde las propias provincias.
Cacace afirmó que el esquema actual de cabotaje impone restricciones vinculadas a la bandera y la tripulación de las embarcaciones, lo que termina limitando las operaciones y encareciendo el transporte. "Hoy hay una traba regulatoria", señaló, y agregó que muchas empresas que antes operaban en Argentina se trasladaron a Paraguay, país que consolidó una flota fluvial de fuerte presencia regional. En ese sentido, planteó que un sistema de cabotaje libre permitiría facilitar el comercio y mejorar las condiciones para que la producción del norte pueda competir con menores costos.
El secretario de Desregulación sostuvo que la reforma busca cambiar un paradigma que, según indicó, el país terminó naturalizando: transportar por camión grandes volúmenes de mercadería, aun cuando el transporte por barco podría ser más barato, eficiente y sustentable. "Hemos naturalizado transportar en camiones y no por barcos", expresó. Y remarcó que, con una modificación normativa, productos como la madera de Corrientes, la soja de Formosa o la producción chaqueña podrían salir de manera más rápida por la Hidrovía. "Tendremos exportaciones a menor costo", aseguró.
Consultado sobre la relación entre esta iniciativa, la concesión de la Hidrovía y las nuevas normas portuarias impulsadas en provincias como Chaco, Cacace consideró que se trata de señales claras para los inversores y de una nueva mirada sobre la infraestructura logística. Comparó el caso con lo ocurrido en sectores como la energía y la minería, donde pequeños cambios regulatorios —según su análisis— generaron un fuerte crecimiento de inversiones y exportaciones. "Es necesario un nuevo paradigma", sostuvo, y anticipó que cuando se avance con la liberalización del cabotaje "van a desplomarse los costos de flete y logísticos de las provincias del norte".
El funcionario también definió la reforma como una medida de fuerte contenido federal. Al ser consultado sobre si esta ley puede interpretarse como una declaración de federalismo económico, respondió: "Sí, totalmente". Cacace sostuvo que durante mucho tiempo el país pensó su estructura logística en función del puerto de Buenos Aires y no del potencial de las provincias interiores. "Sirve al desarrollo de todo el país", afirmó, y agregó que esta política implica pensar en el crecimiento de Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones. "Es definitivamente una medida muy federal", concluyó.
