"Ya cumplió su vida útil y está sometido a cargas no previstas"

El choque múltiple ocurrido este viernes en el puente General Manuel Belgrano, que involucró a quince vehículos, dejó una víctima fatal y expuso otra vez los límites de una infraestructura inaugurada hace más de 50 años. De acuerdo con los registros históricos, el tránsito diario pasó de 3.500 vehículos en 1973 a unos 25.000 en 2025, lo que significa un incremento del 471% que tensiona a diario la estructura.

En diálogo con N9, el decano de la Facultad de Ingeniería de la UNNE, Mario De Bórtoli, advirtió que la magnitud del siniestro "era algo previsible". "El puente fue diseñado para otra época, con cargas y frecuencias muy diferentes. Hoy soporta camiones de gran porte, un comercio internacional creciente y la movilidad de dos capitales provinciales que no dejan de expandirse", señaló.

De Bórtoli recordó que la estructura ya cumplió su vida útil prevista de medio siglo y que los trabajos de mantenimiento no alcanzan a cubrir los riesgos. "Cada arreglo suele ser parcial. El puente ya está sometido a un proceso de fatiga que aumenta la probabilidad de fallas", explicó. También mencionó los impactos sufridos en sus fundaciones por barcazas de mayor tamaño, un factor adicional de preocupación.

El decano planteó que la tragedia no solo se mide en vidas humanas y daños materiales, sino también en el impacto regional. "La incomunicación por más de seis horas afectó la logística, el transporte y el desarrollo de la región. Esto es un problema estructural que no se puede seguir postergando", afirmó.

En este sentido, propuso que la Facultad de Ingeniería tome un rol protagónico en la creación de una comisión que impulse la construcción del segundo puente. "Sería oportuno que desde la academia, junto con los consejos profesionales, se lidere un reclamo que ya es un clamor social. No se trata de empezar de cero: hay proyectos, estudios ambientales y capitales privados dispuestos a invertir. Lo único que falta es una decisión política", sostuvo.

De Bórtoli insistió en que las demoras ya no tienen justificación. "El segundo puente es necesario, urgente y realmente no se puede demorar más. Se puede convocar al sector privado, establecer peajes temporales para recuperar la inversión, como se hizo en otras rutas y viaductos. Lo que falta es visión y decisión", concluyó.