El cierre de SEFECHA no afecta al tren metropolitano: "Cada vez más gente lo usa"

La decisión del Gobierno del Chaco de avanzar con la liquidación final de SEFECHA reactivó dudas y preocupación entre vecinos del Gran Resistencia y usuarios habituales del sistema ferroviario, especialmente por la posibilidad de que se interrumpiera el servicio de pasajeros. Sin embargo, durante un móvil en vivo para N9, quedó aclarado que el cierre de la empresa provincial no implica el fin del tren metropolitano ni de los recorridos al interior, ya que esos servicios continúan bajo administración de Trenes Argentinos.

El Gobierno decretó el cierre definitivo de SEFECHA tras más de una década sin operar | Noticiero 9

En diálogo con N9, Edgardo Romero, del sindicato de conductores de Trenes Argentinos, fue enfático al llevar tranquilidad. "No, en absoluto, nosotros dependemos directamente de Nación", respondió al ser consultado sobre si la medida afectaba a los trabajadores. En la misma línea, confirmó que el funcionamiento se mantiene sin alteraciones: "Los servicios continúan con absoluta normalidad". De este modo, quedó descartado que la disolución de SEFECHA tenga consecuencias inmediatas sobre el esquema actual de transporte ferroviario de pasajeros en la provincia.

La aclaración resulta central porque SEFECHA, si bien fue creada para prestar servicios ferroviarios en el ámbito provincial, había dejado de cumplir esa función hace años. Desde 2010, tras el acuerdo firmado entre la provincia y la Nación, la infraestructura, el material rodante y buena parte del personal pasaron a la órbita nacional. Desde entonces, la operación efectiva quedó en manos de SOFSE/Trenes Argentinos, que es hoy la empresa encargada del servicio en el área metropolitana y en otros ramales chaqueños. Por eso, el proceso de liquidación anunciado ahora por la provincia apunta a cerrar una estructura administrativa que ya no tenía actividad ferroviaria directa, pero no modifica la prestación actual para los pasajeros.

Romero también puso el foco en la importancia social del tren, especialmente en zonas donde las condiciones de conectividad son más frágiles. Señaló que para localidades como Cote Lai o Charadai, el ferrocarril es muchas veces una vía clave de acceso cuando el mal tiempo complica los caminos. En el caso del área metropolitana, explicó que el primer servicio sale a las 4.30 hacia Tirol y que los trenes circulan con frecuencias de entre 20 y 25 minutos. Además, remarcó el valor accesible del pasaje, que actualmente cuesta 500 pesos entre Tirol y Resistencia y 1.050 pesos hasta Cote Lai, cifras que lo vuelven una opción mucho más económica para trabajadores, estudiantes y familias.

El dirigente sindical destacó además que la demanda viene en aumento. "Cada vez la gente usa más el tren", afirmó, al describir un escenario de crecimiento sostenido en la cantidad de pasajeros. Según relató, las formaciones suelen ir muy cargadas por la mañana, especialmente con personas que se trasladan a trabajar o a estudiar. Ese dato no es menor: muestra que, lejos de ser un servicio residual, el tren se consolidó como una herramienta concreta de movilidad cotidiana para miles de chaqueños, con un perfil más vinculado al servicio público y social que a la rentabilidad económica estricta.

Pero además de la continuidad garantizada, el cierre del móvil dejó una señal especialmente positiva. Hacia el final de la salida en vivo, Esteban Melamud reveló que circula información sobre mejoras futuras en el servicio ferroviario del área metropolitana. Sin dar precisiones, habló de "buenas noticias" y afirmó que "se van a mejorar los servicios de los trenes en el área metropolitana de la ciudad de Resistencia". Aunque no hubo confirmaciones oficiales sobre el alcance de esas novedades, la mención abrió una expectativa alentadora para los usuarios: no solo el tren sigue funcionando, sino que además podría entrar en una nueva etapa de fortalecimiento y crecimiento.