Hidrovía en su fase decisiva: "Es muy trascendente y le dará mucha competitividad"
En diálogo con N9, Luis Zubizarreta destacó que la profundización y el mejor balizamiento del río permitirán reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de productores y exportadores.
La licitación de la Hidrovía Paraná–Paraguay ingresó en su fase definitiva. Este viernes 27 de febrero vence el plazo para la presentación de ofertas en el proceso de concesión por 25 años de la vía navegable troncal, por donde circula cerca del 90% del comercio exterior argentino y buena parte del tráfico regional de Paraguay, Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil.
En comunicación telefónica con N9, el vicepresidente de la Cámara de Puertos Comerciales Privados, Luis Zubizarreta, afirmó que el proceso "es muy trascendente" y remarcó que "le dará mucha competitividad no solo a la región del noreste y del litoral, sino a toda la Argentina". La concesión permitirá mejorar la navegación tanto en el tramo oceánico como en el recorrido fluvial del litoral.
Según explicó, uno de los puntos centrales será la profundización del canal. "Vamos a lograr que ingresen barcos más grandes", señaló, y agregó que esto impactará directamente en la estructura de costos: "Los costos de fletes van a bajar". Para un país alejado de los grandes mercados internacionales, la reducción del costo logístico representa una mejora concreta en el precio final que recibe el productor.
Zubizarreta subrayó además que la Hidrovía "es la vía que conecta a toda la región", funcionando como corredor natural del corazón productivo de Latinoamérica. En ese sentido, consideró que la nueva concesión permitirá una navegación más segura y eficiente, con mejor balizamiento y menos contingencias técnicas, reduciendo riesgos como varaduras en zonas de baja profundidad.
De cara al futuro, el dirigente planteó que uno de los debates pendientes será el tratamiento de la ley de cabotaje. "El gran desafío será el tratamiento de la ley de cabotaje", advirtió, al explicar que Argentina necesita fortalecer su flota de bandera nacional para potenciar el transporte fluvial interno y ganar competitividad frente a medios más costosos como el camión.
Finalmente, destacó la necesidad de un esquema de control sólido durante los 25 años de concesión. "Habría que definir un órgano de control", sostuvo, con participación de los usuarios y garantías de cumplimiento ambiental. Para el sector privado, la etapa que se abre no solo es estratégica para la logística regional, sino determinante para consolidar a la Hidrovía como el principal corredor del Mercosur y una herramienta clave para la inserción internacional del país.
