Licitación nula para la hidrovía Paraná-Paraguay: incertidumbre y demoras en el comercio fluvial
La licitación para el mantenimiento de la hidrovía Paraná-Paraguay fue declarada nula, generando preocupación en el sector portuario. Alicia Azula, administradora del puerto de Barranqueras, destacó la importancia de resolver el problema con celeridad para evitar el impacto en la economía regional.
El transporte fluvial en Argentina enfrenta un nuevo obstáculo tras la anulación de la licitación para el mantenimiento de la hidrovía Paraná-Paraguay. Esta decisión retrasa la reactivación del comercio por vía fluvial y genera preocupación en el sector portuario. La ingeniera Alicia Azula, administradora del puerto de Barranqueras, en comunicación con Radio Nordste, se refirió a la situación y expresó su preocupación por el impacto en la economía regional.
"El mantenimiento de la hidrovía es fundamental para el movimiento de carga y la articulación de negocios entre el sur de Brasil, Paraguay y el Atlántico", afirmó Azula, quien remarcó que la continuidad de la misma empresa encargada de los trabajos actuales no resuelve los problemas de fondo.
El punto central del problema radica en que solo una empresa se presentó a la licitación, pero con irregularidades. Esto obligó a las autoridades a declararla nula y a reiniciar el proceso. Mientras tanto, entidades como el Consejo Portuario Argentino y el Consejo Federal Portuario buscan mayor participación en la toma de decisiones. "Esperamos que este revés sirva para rever algunos puntos del pliego de licitación y mejorar la planificación futura", sostuvo la administradora.
Barranqueras y su situación particular
El puerto de Barranqueras enfrenta un problema específico: el dragado del acceso al puerto en el Riacho Barranqueras. Esta obra no estaba incluida en la licitación anulada, ya que solo abarcaba la parte troncal de la hidrovía. "Los puertos estamos a la expectativa de cómo solucionar nuestros accesos", explicó Azula, mencionando que esta problemática también afecta a los puertos de Rosario y Santa Fe.
En este sentido, la administradora destacó la inversión de YPF para dragar los primeros 7 kilómetros del Riacho Barranqueras. "Nuestro gran objetivo es reactivar el puerto de Barranqueras como un puerto plenamente operable a nivel fluvial. Actualmente, funcionamos como un puerto seco, con carga que entra y sale por camión y ferrocarril, pero si garantizamos la operatividad fluvial, podríamos triplicar la cantidad de carga movilizada", afirmó.
El impacto económico de la hidrovía
Según datos oficiales, la hidrovía Paraná-Paraguay es clave para la economía nacional: por allí se transporta el 80% del comercio exterior de Argentina, con un valor estimado en 60 mil millones de dólares anuales. Sin embargo, el deficiente mantenimiento limita su potencial.
La falta de infraestructura fluvial obliga a muchos productores a transportar su mercadería en camiones hasta Rosario o Buenos Aires, lo que encarece los costos y genera congestión en las rutas. "Si reactivamos la hidrovía y potenciamos los puertos desde Rosario hacia el norte, podríamos mejorar la competitividad de nuestras economías regionales", destacó Azula.
A pesar del retraso en la licitación, el dragado del Riacho Barranqueras avanza. "La draga ya está en la zona y en los próximos días iniciará los trabajos desde el muelle de YPF hasta la desembocadura", explicó la funcionaria.
El sector portuario espera una pronta resolución del conflicto para garantizar la continuidad de las obras. Mientras tanto, persiste la incertidumbre sobre cuándo se realizará un nuevo llamado a licitación y si esta vez se podrá avanzar sin contratiempos. "Los tiempos apremian y es fundamental que se garantice la operatividad del sistema", concluyó Azula.
