Con las nuevas concesiones privadas aprobadas por Vialidad Nacional, el peaje llegará a $3.480 para vehículos particulares, un aumento del 132% respecto de los actuales $1.500.
Antes habrá una tarifa de transición: $1.800 con TelePASE y $2.700 en efectivo. Durante esa etapa se mantendría el multipase por 24 horas.
La tarifa definitiva comenzará a regir una vez que el concesionario certifique las mejoras previstas en las rutas 12 y 16, con un plazo máximo de 12 meses.
Y si desaparece el pase libre por 24 horas, quien viaje ida y vuelta entre Resistencia y Corrientes podría gastar hasta $6.960 por día solamente en peaje.
MÁS DE 30 AÑOS PAGANDO
Chaco y Corrientes pagan peaje desde hace más de tres décadas.
El sistema comenzó en los años 90, durante las privatizaciones impulsadas por el gobierno de Carlos Menem, cuando VICOV quedó a cargo de parte de la Ruta Nacional 16 y de las estaciones de peaje del puente y Makallé.
Desde entonces cambiaron empresas, gobiernos, tarifas y sistemas de cobro.
Pero las críticas por el estado del camino, las banquinas, la iluminación y, especialmente, el mantenimiento del Puente General Belgrano, se mantuvieron.
Por eso cada aumento reabre la misma discusión: si se paga más, ¿dónde está la contraprestación?
EL PEAJE NO PUEDE SER SIMPLEMENTE UN COBRO POR PASAR
La Constitución Nacional protege la libre circulación dentro del país. Sin embargo, la Corte Suprema sostuvo en el fallo "Arenera El Libertador" que el peaje puede ser constitucional cuando está vinculado a una prestación concreta: construcción, conservación, mantenimiento o mejora de la vía.
Es decir, no debería funcionar como un simple impuesto al tránsito.
Y allí aparece el problema central.
El conductor argentino ya financia infraestructura vial cada vez que carga combustible. Dentro del precio de la nafta están incluidos impuestos como el Impuesto a los Combustibles Líquidos, parte de cuya recaudación tiene como destino la red vial.
Por eso entidades de usuarios cuestionan desde hace años una posible doble carga: se paga para mantener rutas mediante los impuestos al combustible y se vuelve a pagar en cada cabina de peaje.
En el Puente General Belgrano la discusión es todavía más sensible porque no existe una alternativa terrestre cercana y gratuita para unir Resistencia y Corrientes.
PAGAR MÁS, PERO ¿PARA QUÉ?
El nuevo aumento no puede analizarse sólo como una actualización tarifaria.
Después de más de 30 años de cobro, la pregunta sigue siendo la misma:
¿cuánto dinero aportaron los usuarios del Puente General Belgrano y cuánto volvió realmente en obras, mantenimiento y seguridad?
La respuesta abre la segunda parte de este informe.
PRÓXIMA ENTREGA: LA MÁQUINA DE RECAUDAR. CUÁNTOS VEHÍCULOS CRUZAN EL PUENTE, CUÁNTO DINERO GENERA EL PEAJE Y CUÁNTO PODRÍA RECAUDARSE CON LA NUEVA TARIFA.
- Horacio Torres, es periodista oriundo de Barranqueras, egresado con el título de Técnico en Comunicación Social de la UNNE Universidsd Nacional del Nordeste de la ciudad capital de Corrientes.
