"La obra podría ser una realidad, pero falta mucho para concretarla" señaló el ingeniero Szymula
La prórroga del llamado a precalificación para la construcción del nuevo puente sobre el río Paraná, que conectará las provincias de Chaco y Corrientes, reabre las expectativas sobre una obra que se ha postergado durante más de 30 años. El proyecto, financiado parcialmente por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), tiene un presupuesto oficial de $356.500 millones y pretende aliviar la congestión del Puente General Manuel Belgrano, mejorando la circulación de vehículos de mediana y larga distancia. Sin embargo, persisten diversas interrogantes: ¿Qué implica esta nueva prórroga? ¿Por qué ha sido tan difícil avanzar con la obra hasta ahora? ¿Y cuánto tiempo demandará la ejecución de un proyecto de esta magnitud?
Benicio Szymula, profesor e investigador de la Facultad de Ingeniería, en diálogo con Noticiero 9, destacó en su intervención sobre el tema que "la prórroga es un paso fundamental en la evolución del proyecto". Según Szymula, la fase de precalificación que se está llevando a cabo tiene como objetivo "garantizar que las empresas que se presenten tengan la capacidad técnica, económica y financiera para llevar a cabo la obra". A su juicio, este proceso no solo permite seleccionar a las mejores firmas, sino también ajustar las ofertas para lograr la mejor solución posible para la construcción del puente.
Szymula resaltó que esta prórroga es clave para continuar con el proyecto y que las empresas que participen deben tener la capacidad para financiar la mitad del costo total de la obra, ya que el BID solo cubriría la otra mitad. "Es necesario que las empresas se comprometan financieramente, ya que el proceso ha demostrado que no se puede confiar solo en los fondos internacionales", afirmó el ingeniero.
Aunque la prórroga del proceso de precalificación es un avance, Szymula no oculta que aún queda un largo camino por recorrer. "Este tipo de obras requieren de una planificación meticulosa y un tiempo considerable para su ejecución", advirtió. Según el ingeniero, un proyecto de esta magnitud podría tomar entre 4 y 5 años hasta su finalización, si no surgen imprevistos. Además, señaló que la obra del puente no es independiente de otras infraestructuras complementarias, como los accesos a las rutas 11 y 2 en Chaco y Corrientes, que también deben ser licitados y construidos. "Esto demanda no solo inversión, sino también tiempo", subrayó.
Uno de los temas recurrentes en la conversación sobre el Segundo Puente es el de los obstáculos políticos que han frenado la concreción de la obra. Szymula recordó que el proyecto original estuvo cerca de comenzar durante el gobierno de Fernando de la Rúa, pero fue detenido por la administración siguiente. "El proyecto estaba listo para ejecutarse, pero lamentablemente hubo cambios de gestión que frenaron todo el avance. La política local, muchas veces, no tiene una visión de Estado", afirmó el ingeniero.
El profesor de la Facultad de Ingeniería también reflexionó sobre la falta de un enfoque estratégico común entre las provincias de Chaco y Corrientes. "La división política y la falta de acuerdos entre los dirigentes de ambas provincias fueron un factor clave para que este proyecto no avanzara", comentó. "Si en su momento los gobernadores hubieran trabajado juntos, el puente estaría funcionando hoy, como también otras obras complementarias".
